Всесезонная резина - это то, что многие покупают, чтобы не менять шины дважды в год. Проще, дешевле, меньше хлопот. Но если вы живете в месте, где зимой бывает снег, лед и температура опускается ниже -5°C, то эта простота может обернуться серьезной проблемой. Всесезонки не работают как летние, не работают как зимние. Они работают посредственно. И это главное, что нужно понимать.
Хуже торможение на снегу и льду
Зимние шины сделаны из мягкого состава, который остается гибким при минус 20°C. Они имеют глубокие протекторы с множеством ламелей - мелких надрезов, которые цепляются за снег и лед. Всесезонные шины не имеют этого. Их резина жестче, чтобы выдерживать летнюю жару. А значит, при температуре -10°C они становятся твердыми, как камень. Тормозной путь на снегу может быть на 30-40% длиннее, чем у настоящих зимних шин. Это не теория - это результаты тестов НАМИ и автоклубов Европы. На льду разница еще ощутимее: вы можете не успеть остановиться перед пешеходом, даже если нажали на тормоз вовремя.
Плохая управляемость в поворотах
Когда вы входите в поворот на мокрой или заснеженной дороге, шины должны держать дорогу. Всесезонки теряют сцепление быстрее, чем зимние. Их протектор не спроектирован для отвода снега из пятна контакта. Вместо того чтобы «выталкивать» снег, как зимние шины, всесезонки просто скользят по нему. Это приводит к заносам, особенно на склонах и в поворотах с плохим покрытием. Многие водители думают, что «всесезонка - это как зимние, только чуть хуже». Нет. Это как летние шины, которые случайно оказались на снегу. Разница в поведении на дороге - как между велосипедом и мотоциклом.
Скорость и износ
Всесезонные шины имеют более низкий индекс скорости, чем летние. Большинство из них рассчитаны на максимум 190 км/ч, а летние шины - на 210-270 км/ч. Это не значит, что вы не сможете ехать быстро. Но если вы часто ездите по трассе, это снижает безопасность: шина не рассчитана на длительную нагрузку на высоких скоростях. А еще - износ. Всесезонки изнашиваются быстрее, потому что их состав - компромисс. Летом они стираются быстрее, чем настоящие летние шины. Зимой - теряют сцепление, но не «умирают» сразу. Результат: вы меняете их чаще, чем думаете. За три года вы потратите столько же, сколько на два комплекта - летние и зимние.
Не подойдут в суровую зиму
Если вы живете в Сибири, на Урале, в Карелии или даже в Московской области, где зимой бывает -20°C и сильные снегопады, всесезонка - это риск. Многие водители в таких регионах не просто «не рекомендуют» всесезонки - они запрещают их использовать по правилам безопасности. В некоторых странах Европы (например, в Германии и Австрии) использование всесезонных шин зимой строго регулируется: они должны иметь маркировку Alpine (снежинка в горах). Даже такие шины не заменяют полноценные зимние. А если на шине нет этой маркировки - она вообще не подходит для зимы по закону. В России таких требований пока нет, но это не значит, что безопасно.
Неэффективность на мокрой дороге летом
Летом всесезонки тоже проигрывают. Их протектор не оптимизирован для отвода воды. В дождь они хуже справляются с аквапланированием, чем летние шины. Даже если вы едете по мокрой трассе со скоростью 80 км/ч, всесезонка может начать «плавать» на воде. Летние шины имеют более агрессивные канавки и жесткий состав, который лучше «прижимает» шину к дороге. Всесезонки - это «среднее». А в автоспорте, как и в жизни, среднее - это проигрыш.
Экономия - иллюзия
Многие покупают всесезонки, потому что думают, что сэкономят на замене. Но это не так. Всесезонные шины стоят на 10-20% дороже, чем летние или зимние аналоги. И они служат меньше. Вы платите больше за шину, которая работает хуже и требует замены чаще. А если вы попадете в ДТП из-за плохого сцепления - то экономия превратится в траты на ремонт, страховку и возможные штрафы. Даже если вы не попадете в аварию, износ тормозных колодок и дисков ускоряется, потому что вы вынуждены тормозить дольше и сильнее.
Когда всесезонка - это нормально
Нет, это не значит, что всесезонки - полный бред. Они работают, если вы живете в южных регионах: Краснодарском крае, Крыму, на юге Дальнего Востока, где зимой редко бывает снег, а температура редко опускается ниже -5°C. Там они действительно могут быть удобным решением. Также они подойдут для тех, кто ездит мало - меньше 10 тысяч км в год, и не выезжает на трассы с интенсивным движением. Но даже в этих случаях лучше выбирать шины с маркировкой M+S и снежинкой. Без нее - это просто летние шины, которые вы пытаетесь использовать зимой.
Что выбрать вместо всесезонки
Если вы хотите упростить жизнь - купите два комплекта. Это не так сложно, как кажется. Стоимость хранения в шиномонтаже - 500-1000 рублей в год. Монтаж и балансировка - 1500-2500 рублей за комплект. Это дешевле, чем один комплект всесезонок. А вы получаете: лучшую безопасность, лучшую управляемость, меньше износа тормозов, меньше стресса за рулем. И да - вы не будете бояться, что вдруг снег выпадет в начале ноября, а вы на летних шинах.
Как понять, что у вас не всесезонка
Проверьте боковину шины. Если там есть символ снежинки внутри горы (M+S и 🌨️), значит, это всесезонка с минимальной зимней адаптацией. Если только M+S - это шина для грязи и легкого снега, но не для льда и мороза. Если ничего - это летняя шина. Никакие «всесезонные» надписи на упаковке не заменят реальную маркировку на шине. Не верьте маркетингу. Смотрите на символы.
Можно ли ездить на всесезонной резине зимой в России?
Да, технически можно - в России нет закона, запрещающего это. Но это не значит, что безопасно. Всесезонки не обеспечивают нужное сцепление на снегу и льду при температуре ниже -5°C. Если вы живете в северных регионах, где зимой бывает снегопады и гололед, вы рискуете своей безопасностью и безопасностью других. В Европе за это могут оштрафовать - в России пока нет, но это не гарантия безопасности.
Почему всесезонки дороже, чем летние или зимние?
Потому что они сделаны из сложного состава, который должен работать и в жару, и в холод. Это увеличивает стоимость производства. Но они не работают так же хорошо, как специализированные шины. Вы платите больше за компромисс, а не за качество. В итоге вы можете тратить больше денег за три года, чем на два комплекта летних и зимних шин.
Как понять, что всесезонка износилась и пора менять?
Проверяйте глубину протектора - она должна быть не менее 4 мм для зимы и 3 мм для лета. Но для всесезонок лучше менять при 4 мм, потому что их сцепление падает быстрее. Также обратите внимание на трещины на боковинах - это признак старения резины. Даже если протектор еще есть, шина может стать хрупкой и опасной. Срок службы всесезонок - 3-5 лет, независимо от пробега.
Есть ли всесезонки, которые можно использовать зимой в сильные морозы?
Есть, но они не заменяют зимние. Шины с маркировкой Alpine (снежинка в горе) и низкой температурной границей (до -30°C) подходят для умеренных зим. Но даже они уступают по торможению и управляемости на льду. Если вы ездите по городу с уборкой снега и редко выезжаете на трассы - они подойдут. Если вы живете в сельской местности, на склонах или в горах - нет. Там нужны настоящие зимние шины.
Всесезонки влияют на расход топлива?
Да, немного. Из-за более агрессивного протектора и жесткого состава всесезонки создают большее сопротивление качению, чем летние шины. Это увеличивает расход топлива на 3-7% в зависимости от условий. Зимние шины тоже увеличивают расход, но всесезонки - хуже, потому что они не оптимизированы ни для одного сезона. Если вы ездите много - это дополнительные деньги на бензин каждый год.
Что делать, если уже купили всесезонки?
Если вы купили их в прошлом году и живете в регионе с зимой - не паникуйте. Но начните готовиться. Купите второй комплект зимних шин. Храните их в шиномонтаже. Когда температура стабильно опускается ниже +5°C - меняйте. Не ждите первого снега. Первый снег - это уже поздно. Лучше поменять за неделю до него. Так вы избежите стресса, риска и неожиданных ситуаций на дороге. Это не дороже, чем вы платите за лишний износ и страх.
