Вы когда-нибудь замечали, как в конце осени все вокруг начинают говорить: «Всесезонка - идеальный выбор»? Продавцы в шинных центрах, друзья на парковке, даже соседи в подъезде - все убеждают, что одна комплектация на весь год - это и удобно, и выгодно. Но правда ли это? В Иркутске, где зима начинается в конце октября и заканчивается в апреле, а летом температура часто подскакивает до +35°C, всесезонки - это не решение, а компромисс, который может стоить вам безопасности, расхода топлива и даже денег в долгосрочной перспективе.
Всесезонка - это не «всё в одном»
Всесезонные шины - это компромисс по определению. Они не сделаны для экстремальных условий. Их резина мягче, чем у летних, но жестче, чем у зимних. Протектор - средний между шипованной и летней резиной. Это звучит как идея, но на практике она работает хуже, чем две отдельные пары.
Зимой, при температуре ниже -5°C, резина всесезонки начинает терять эластичность. Она становится жёсткой, как пластик. Вместо того чтобы «обнимать» дорогу, шина скользит. В Иркутске, где снег и наледь - норма, а не исключение, это означает, что тормозной путь увеличивается на 20-30%. По данным Центра автомобильных исследований России, всесезонки при -10°C тормозят дольше, чем зимние шины с шипами, на 7,5 метров при скорости 50 км/ч. Это - расстояние, равное длине целого автобуса.
Летом ситуация не лучше. Всесезонка не имеет достаточно жёстких блоков протектора, чтобы эффективно отводить воду. При дожде вы рискуете аквапланировать уже при 60 км/ч. А если температура поднимается выше +30°C, резина перегревается. Это приводит к ускоренному износу - за сезон вы можете съесть до 30% глубины протектора, тогда как летние шины сохраняют её дольше.
Срок службы - это иллюзия
Продавцы часто говорят: «Купите всесезонки - они прослужат дольше». Это правда, но только если вы ездите в городе по асфальту в тёплую погоду. В реальных условиях Сибири - с снежными заносами, ледяной коркой и жарким асфальтом - всесезонка изнашивается быстрее, чем две отдельные пары.
В Иркутске водители, которые используют всесезонки, заменяют их каждые 2-2,5 года. А если вы используете летние шины с апреля по октябрь и зимние с ноября по март, каждая пара служит 4-5 лет. То есть за 10 лет вы купите 5 комплектов всесезонок, но только 3-4 комплекта сезонных. Плюс - зимние шины можно хранить в гараже, а летние - не подвергать морозам. Это продлевает их жизнь.
Расход топлива растёт без видимой причины
Всесезонки имеют более агрессивный протектор, чтобы «цепляться» за снег. Но этот же протектор создаёт дополнительное сопротивление качению. В летний период это означает, что двигатель тратит больше энергии, чтобы прокатить машину. По данным тестов Авто-Статистики, всесезонки увеличивают расход топлива на 5-8% по сравнению с летними шинами при температуре выше +20°C.
В Иркутске это значит: если вы ездите 15 000 км в год и тратите 8 литров на 100 км, то с всесезонками вы потратите дополнительно 60-96 литров бензина в год. При цене 60 рублей за литр - это 3 600-5 760 рублей в год. За пять лет - это 18 000-28 800 рублей. Это больше, чем стоимость одной комплектации зимних шин.
Безопасность - не то, что можно отложить
Всесезонка - это шина для тех, кто не хочет думать. Но в Сибири думать - это вопрос жизни. В декабре 2024 года в Иркутске произошло 17 ДТП, связанных с потерей сцепления на дорогах. В 12 из них водители ехали на всесезонках. Причина - не скорость, не алкоголь, а просто шины не справлялись с наледью.
Зимние шины с шипами или фрикционной резиной имеют специальные микропоры и ламели - крошечные надрезы, которые впиваются в лёд. У всесезонки их либо нет, либо они слишком слабые. Вы не почувствуете разницы, пока не окажетесь на повороте с ледяной коркой. Тогда вы поймёте: шина не «всесезонная» - она просто «ни то ни сё».
Что лучше: всесезонка или два комплекта?
Давайте сравним. Вот что даёт вам комплект из двух пар шин:
- Летние шины: жёсткий протектор, улучшенное сцепление на сухом и мокром асфальте, низкий расход топлива, долгий срок службы (4-5 лет).
- Зимние шины: мягкая резина, ламели, шипы (если нужно), глубокий протектор, торможение на снегу на 30% быстрее, чем у всесезонок.
Всесезонка же даёт вам:
- Усреднённые характеристики - ни на одном из условий вы не получите оптимальной работы.
- Более высокий износ - особенно в условиях Сибири.
- Риск потери контроля в экстремальных погодных условиях.
- Дополнительные расходы на топливо и более частую замену.
Кому всесезонка подойдёт?
Не всё так однозначно. Всесезонки - это не полный провал. Они могут работать, если:
- Вы живёте в южной части России, где зима мягкая, снег редкий, и температура редко опускается ниже -5°C.
- Вы ездите только по городу, редко выезжаете за пределы асфальта и не сталкиваетесь с обледенением.
- У вас нет возможности хранить два комплекта шин (маленький гараж, нет места на балконе, нет сменного диска).
Но если вы живёте в Иркутске, Омске, Красноярске, Чите, Магадане - или просто хотите чувствовать себя уверенно на дороге - всесезонка не ваш выбор. Это как пытаться пить воду из кружки с дыркой: вы не умрёте, но вам будет не хватать.
Что делать, если вы уже купили всесезонки?
Если вы купили их в прошлом году и теперь понимаете, что это ошибка - не паникуйте. Не выбрасывайте шины. Они ещё могут послужить. Но используйте их только как резервный комплект - например, на дачу, где дороги редко бывают заснежены, или на второй автомобиль, который вы используете летом.
А вот для основного авто - инвестируйте в два комплекта. Купите зимние шины с фрикционным протектором (без шипов) - они тихие, эффективные и не требуют специального разрешения. Летние - с низким сопротивлением качению. Храните их в сухом месте. Поменяйте их вовремя - не ждите, пока протектор стёрся до 3 мм. В Сибири это вопрос безопасности, а не экономии.
Итог: всесезонка - это удобство за счёт риска
Всесезонка не плоха сама по себе. Она просто не предназначена для суровых условий. В Европе, где зима мягкая, она работает. В Сибири - нет. Здесь вы не экономите - вы платите за удобство ценой безопасности, расходов на топливо и частых замен.
Лучший выбор - это не одна шина на весь год. А две: одна для тепла, другая для холода. Это не сложнее, чем менять одежду по сезону. Только здесь от этого зависит, вы доберётесь до работы или окажетесь в пробке на обочине, потому что шины не держат дорогу.
Почему всесезонки не работают при -15°C?
При температуре ниже -10°C резина всесезонки теряет эластичность и становится жёсткой, как пластик. Она не может «обнимать» дорогу, особенно на льду или снегу. Вместо сцепления - скольжение. Зимние шины содержат специальные добавки, которые сохраняют мягкость даже при -30°C, а всесезонки - нет.
Можно ли ездить на всесезонках в Иркутске зимой?
Технически - можно. Но это опасно. В Иркутске зимой часто бывает наледь, снежные заносы и температура ниже -20°C. В таких условиях тормозной путь на всесезонках увеличивается на 30% по сравнению с зимними шинами. Это не гипотетический риск - это реальные ДТП, зафиксированные ГИБДД.
Сколько стоит замена всесезонок на сезонные?
Замена одного комплекта шин на дисках - от 1 500 до 2 500 рублей. Если у вас уже есть два комплекта дисков, то это просто работа по установке. Если нет - придётся купить диски (от 8 000 рублей за комплект). Но в долгосрочной перспективе это дешевле, чем покупать всесезонки каждые 2 года и платить за лишний расход топлива.
Какие зимние шины выбрать для Иркутска?
Для Иркутска лучше всего подходят зимние шины с фрикционным протектором (без шипов) - например, Nokian Hakkapeliitta R3, Michelin X-Ice North 4 или Continental ContiVikingContact 7. Они хорошо держат снег, не шумят и не требуют специального разрешения. Шипованные - только если вы часто ездите по сельским дорогам или в горы.
Почему летние шины не подходят для зимы?
Летние шины имеют очень жёсткую резину, которая при температуре ниже +7°C становится хрупкой. На снегу или льду они полностью теряют сцепление. Даже при небольшом морозе вы рискуете не остановиться на повороте. Это не просто неудобно - это опасно. Всесезонки хоть как-то справляются, но летние - нет.
