Что менять вместе с маслом в машине: Полный список для спокойной головы

Кажется, что замена масла — простая обязанность, которую можно выполнить за полчаса. На самом деле, от одной только смены масла мало толку, если игнорировать детали-вредители, которые портят всё. Самая частая ошибка — ограничиться маслом и забыть о фильтре. Это всё равно что налить чистой воды в грязный стакан, а потом удивляться привкусу.

На этом моменте экономить точно не стоит. В современных машинах даже мелочь вроде старой прокладки сливной пробки может устроить масляную лужу и добить двигатель. Плюс, многие забывают про воздушный и салонный фильтры — а ведь здоровье двигателя и вас самих от этого напрямую зависит.

• Почему одной замены масла недостаточно
• Фильтр: главный спутник масла
• Прокладка сливной пробки и мелочи, которые любят течи
• Что делать с воздушным и салонным фильтром
• Жидкости: антифриз, тормозная, трансмиссионная — когда менять заодно

Почему одной замены масла недостаточно

Многие считают, что достаточно сменить масло – и двигатель снова как новый. На практике так не работает. Старое масло не уходит без следа: оно тащит за собой грязь, частички металла и остатки продуктов сгорания топлива. Всё это оседает в системе и забивает с виду мелкие, но важные узлы, вроде фильтра.

Допустим, оставить старый фильтр. Уже через тысячу километров он может начать пропускать всю грязь прямиком в двигатель. Это ведёт к ускоренному износу, потере компрессии и, в худшем случае — к капитальному ремонту. Причём, по данным статистики страховых компаний, до 30% обращений по серьёзным поломкам связаны именно с неправильным обслуживанием между заменами масла.

В таблице видно, что может произойти, если игнорировать регулярное комплексное обслуживание:

Масло со временем окисляется и теряет свойства, но если в двигателе уже накопилось много грязи из-за старого фильтра — свежее масло тут же тоже станет "грязным". Эта порочная цепочка может незаметно уничтожать даже новые моторы. Скупой платит дважды — и это именно тот случай. Поэтому стандарт любой сервисной книжки: менять масло, фильтр и контролировать все прокладки и резинки.

Фильтр: главный спутник масла

Фильтр — не просто мелкая деталь около двигателя, это первая линия обороны от всей грязи, продуктов износа и метелок, которые скапливаются в системе. Если не поменять фильтр вместе с замена масла, вы просто смешаете свежую смазку со старой гадостью, которую он удерживал. Вот почему хорошая мастерская всегда меняет фильтр и масло одновременно, а не по отдельности.

Старый фильтр уже не справляется — у него забитая бумага, и пропускная способность падает в разы. Через такой фильтр масло идет хуже, и движок не получает нормальной смазки. Иногда фильтр лопается, пропуская все, что раньше держал внутри, — и это прямой путь к ремонту двигателя.

• Старые фильтры рвутся из-за перегрузки, особенно зимой.
• Некоторые фильтры дешевле 300 рублей — но хороший фильтр стоит потраченных денег.
• Интервал замены фильтра: каждый раз при замене масла, без исключений.

Круто то, что фильтр легко поменять своими руками, если есть подходящий съемник. Для наглядности, посмотри таблицу, как быстро падает эффективность фильтра:

Если хочешь, чтобы двигатель не жрал масло ведрами и спокойно пережил любые поездки — не экономь на фильтре. Поменять его вместе с маслом – обычная практика практически во всех сервисах, и это не просто формальность, а забота о жизни твоего авто.

Прокладка сливной пробки и мелочи, которые любят течи

Каждый раз, когда меняешь масло, старая прокладка сливной пробки должна идти в утиль — и тут не бывает компромиссов. Она стоит копейки, но игнорировать её нельзя: дубеет, трескается или теряет форму. Один сезон — и потёкшее масло на асфальте, а если не заметить вовремя — минус двигатель.

Запомни обычную статистику: больше половины протечек после замены масла — из-за старой резиновой или медной шайбы на сливной пробке. Заводы рекомендуют менять прокладку при каждом сливе масла — и это не пустой совет.

Вот что ещё стоит проверить, чтобы не устроить себе масляное шоу в гараже:

• Фильтр — обязательно ставить новый, старый быстро забивается и теряет герметичность.
• Уплотнительные кольца возле фильтра и пробки — со временем деформируются, могут дать течь буквально через пару месяцев.
• Сам сливной болт — если резьба повреждена, а "звёздочка" слизана, меняй сразу. Не пытайся закручивать с усилием: металл тонкий, можно сорвать резьбу и тогда уже — капитальный ремонт поддона.

Чтобы наглядно показать, насколько часто дают протечки разные элементы, вот небольшая таблица из сервисной статистики за прошлый год:

Всегда держи в запасе пару прокладок и следи за первым выездом после замены масла: видишь пятна под машиной — первым делом проверь все места сливов и фильтр.

Что делать с воздушным и салонным фильтром

Воздушный фильтр — это не просто кусок бумаги. Именно через него в двигатель попадает чистый воздух, и если фильтр забит, мотор начинает задыхаться. Расход топлива растёт, мощность падает, чек загорелся — вот и результат. Производители советуют менять воздушный фильтр каждые 10–20 тыс. км, особенно если часто ездишь по пыльным дорогам.

Салонный фильтр влияет уже не на машину, а на твоё здоровье. Он ловит грязь, пыльцу, бактерии и даже неприятный запах. Если оставить старый фильтр, климат в салоне испортится: появится затхлый запах, стёкла будут быстро запотевать, аллергикам станет тяжко. Обычно салонный фильтр меняют раз в год, но если в семье аллергики или часто стоишь в пробках, делай это чаще.

• Проверь состояние фильтров при каждой замене масла.
• Если фильтр серый, пыльный или пахнет гнилью — сразу меняй.
• Не экономь: оригинальный фильтр прослужит дольше подделки.

Совет: если фильтр только слегка запылился, его можно аккуратно продуть компрессором, но чаще всего это временное решение. И не стоит игнорировать треснутый корпус фильтра — такой сразу под замену. Помни, чистые фильтры — это свежий воздух и бодрое авто.

Жидкости: антифриз, тормозная, трансмиссионная — когда менять заодно

Все знают про замена масла, но другие жидкости часто забывают — а зря. Смазка, антифриз, тормозная и трансмиссионная жидкости отвечают за жизнь не только двигателя, но и других важных частей. Тянуть с заменой рискованно: перегрев, пробитые прокладки, плохие тормоза — это реальность, если затянуть с обслуживанием.

Проводить комплексную замену часто удобнее: не надо ломать голову, что где и когда менять, а мастер всё сделает за раз. Вот когда реально стоит обновить жидкости заодно с маслом:

• Антифриз (охлаждающая жидкость) теряет свойства примерно через 2-3 года или 40-60 тысяч км. Признаков износа на глаз почти нет, но по факту перегрев гарантирован, если его не менять вовремя.
• Тормозная жидкость впитывает влагу, от чего тормоза могут подвести в самый неподходящий момент. Менять — раз в 2 года, даже если машина мало ездит.
• Трансмиссионная жидкость в автоматах и вариаторах — каждые 40-60 тысяч км, на многих иномарках под капотом есть стикер с точными сроками.

Для наглядности вот таблица со сроками замены:

Совет: при замене масла всегда просматривай уровень и состояние всех жидкостей под капотом. Увидел грязный или мутный антифриз, пожелтевшую тормозуху — не откладывай, заодно с маслом выйдет дешевле и хлопот меньше.